Az E21-es BMW 3-as, gyártása 1975 júniusa és 1983 decembere között, a BMW 02-es széria utódjaként jelent meg, és ez volt az első generációja a ma már legendás 3-as szériának. Az E21 nem csupán egy új modell volt, hanem egy teljesen új autóosztály, a prémium kompakt egyik meghatározó eleme lett. A modell a müncheni Olimpiai Stadionban mutatkozott be, és azonnal pozitív visszhangra talált a precíz kezelhetőségével, sportos jellegével és egyedülálló minőségével.
A BMW vezetése, Herbert Quandt nagyrésztulajdonos irányításával, tudatosan törekedett arra, hogy az új modell megtörje a korábbi formákat, és egy sportosabb, dinamikusabb és még mindig napi használatra alkalmas autót kínáljon. Az E21 sikerének köszönhetően a BMW megerősítette pozícióját a prémium autók piacán, és 1,36 millió példányt adott el belőle, ami hihetetlen sok pénzt jelentett a bajor márkának.
Az E21 külső megjelenése Paul Bracq német formatervező munkája, aki akkoriban a BMW designfőnöke volt. Az autó arculata forradalmi volt a maga idejében, és számos olyan elemet tartalmazott, amely a BMW arculatának meghatározó eleme lett az évtizedek során:
A hagyományos BMW vesék kiemelkednek az első rész közepén, és a modell egyik legszembetűnőbb jegye.
A dupla kerek fényszórók a komolyabban motorizált modelleknél voltak megtalálhatók, míg a kismotoros változatok egyszerűbb, kettős fényszóróval készültek.
A Hofmeister-kanyar azóta is a BMW dizájnfilozófiájának egyik alaptulajdonsága. Az autó oldalnézete agresszív „cápaorros” megjelenést kölcsönöz az autónak, alacsony motorháztetővel és sportos arányokkal.
A belső tér a vezetőközpontú volt, egy a vezető felé döntött központkonzollal, amely ma is a BMW-k egyik jellegzetessége. Az utasteret funkcionalitás és egyszerűség jellemezte, minőségi anyagokkal, és minden vezetőfelület kényelmes és biztonságos használat érdekében le lett lekerekítve.
Motorizáció tekintetében igen széles volt a kínálat: M10-es 4 hengeres és M20-as 6 hengeresekből is volt szépszámmal. A csúcs a 323i volt befecskendezős, 2,3 literes hathengeressel, amivel az E21 0-ról 100-ra 8,7 másodperc alatt gyorsult és 190 km/h-ás végsebességet ért el.
3 féle sebességváltóval volt rendelhető az E21. Egy 3 sebességes automata és kettő manuális (egy 4 és egy 5 sebességes váltó) közül választhatott a leendő tulaj.
A BMW 320 Group 5 változata, amelyet 1977-ben mutattak be a BMW 3.0 CSL utódjaként, és amelynek beceneve a kocka karosszériaformára utalva „repülő tégla” volt, a BMW Motorsport által 225 kW (302 LE) teljesítményre hangolt Formula 2-es motorral volt felszerelve. Az autót alig több mint 12 hét alatt fejlesztették ki, műszaki rajzok nélkül. A BMW Motorsport mérnökei egyszerűen közvetlenül elvégezték a módosításokat, és az autó fokozatosan nyerte el végleges formáját.
Add meg az e-mail címed és kattints az alábbi gombra, hogy különleges akciókat és prémium ajánlatokat kaphass
