A 924 nem egy Porsche volt, de az lett

Megtervezése

A Volkswagen egy Beetle utáni pénzügyi krízisben találta magát. Ezt annak köszönhette, hogy a Beetle hozta az eladások többségét, ami a hetvenes években már igencsak öregnek számított. A vásárlók modernebb autókat kezdtek el vásárolni. Így a Volkswagennek is újítania kellett, ebből a célból egy új sportkupét akartak fejleszteni, lehetőleg olcsón. Így jött szóba az EA425, amiből később a 924 lett. 

Nehéz kezdetek

Ez eredetileg egy Volkswagen és Audi alkatrészekből összetákolt sportkupénak készült, amit Volkswagen logóval terveztek piacra tenni. Ez azonban meghiúsult, amikor a Volkswagen inkább a Golfra alapozott Scirocco-t részesítette előnyben erre a célra. Ezt a döntést a hetvenes években történő olajkrízis okozta. Így a Porsche megvette a Volkswagentől ezt a projektet és neki kezdett annak, amit a legjobban csinál: Fog egy olyan koncepciót, aminek papíron soha nem szabadna működnie és világklasszist csinál belőle.

Volt egy Audi motoros, négy sebességes manuális váltóval rendelkező sportkupé, aminek a hátsó felfüggesztése a Microbusból származott, az első pedig részben egy super Beetle-ből jött. Tovább ront a helyzeten az, hogy a fékek egy k70-es VW szedánból lettek beszerelve, ami azt jelenti, hogy hátul dobfék volt. Ez több szempontból is gond volt, első sorban azért, mert ennek az autónak az elődje – a 914 – már rendelkezett tárcsafékkel hátul is. Itt nem álltak meg a problémák, mivel az alapból nem túl erős 2 literes motort az amerikai piacon muszáj voltak levinni 95 lóerőre az emissziós törvények miatt. Az összkép mindenképpen rosszul fest, viszont innen szép nyerni. 

Akkoriban az autós magazinok nem voltak túlságosan lenyűgözve tőle, nehéz volt elfogadni egy vízhűtéses, orrmotoros Porschét. Még nehezebb volt elfogadni Audi motorral. Idézném a Motor Trend magazin egyik 76-os kiadását magyarra fordítva: „Ahhoz, hogy Porsche-ként fogadjunk el egy olyan autót, amelynek elülső részén egy vízhűtéses négyhengeres motor található, és amely hajtótengelyen keresztül a hátsó kerekeket hajtja, bizonyos mértékű pszichológiai átállásra van szükség.” -Motor Trend, 1976

A fejlesztések

A Porsche azonban fáradhatatlanul fejlesztette ezt az autót. Első sorban a váltót a hátsó tengelyre helyezték, így közel 50/50-es súlyelosztást értek el. Továbbiakban későbbiekben elvetették a 4 fokozatos váltót és lecserélték egy 5 fokozatosra. 1979-től volt kapható extraként.  Eleinte ez egy „dog leg” váltó volt, de 1980-tól ezt megváltoztatták szokványos H váltóra. A motort szintén átdolgozták, így a hengerfejek Porsche fejlesztésűek voltak, porlasztó helyett pedig elektronikus üzemanyag befecskendezést használtak. Így 125 lóerőt adott le az Audi motor.

Azonban a panaszok nem főképpen a mozgékonyságát vagy a vezetési élményét érintették, hanem a gyorsaságát. Egy 125 lóerős motorral nem sikerült lenyűgözni a közönséget, a Porsche azonban erre is igyekezett megoldást találni. Kiadtak egy turbo változatot, ami a lóerőt rögtön megemelte 170-re. Ezzel már nagyon is meg voltak elégedve az újságírók és a vásárlók is. Akadt azonban egy probléma. A Volkswagennel kötött szerződés alapján 100.000 darab motort biztosítanak a 924-hez és nagyon közel volt ehhez a számhoz a Porsche. Így kellett egy új motor. a 928 V8-as motorját nemes egyszerűséggel ketté vágták. Így lett az 5 literes V8-ból egy 2,5 literes sor 4. Amit aztán annyira tovább fejlesztettek, hogy szinte semmiben nem osztozott a V8-as testvér motorral. Ezt már egy újabb modellként, a 944-ként adták el. Egy szélesebb, nagyobb és gyorsabb 924. Továbbra is Beetle felfüggesztéssel. Hogy miért lett ez is sor 4? A hátul elhelyezett váltó miatt. Volt egy rettentő hosszú kardántengely (170,18 cm hosszú és 2 cm széles), ami a motor sebességével egyenlően forgott, hatalmas vibrációt keltve.

A végeredmény

Azonban a 924 nélkül nem volt egy olcsó, belépő szintű autójuk, így nem akarták beszüntetni a gyártását. 1984-től a 944 2,5 literes motorját kapta meg a 924 valamennyivel kevesebb erővel. Ez szinte majdnem olyan gyors volt, mint a 924 turbó. Eleinte 150, a gyártás utolsó évében közel 160 lóerővel lehetett kapni ezt a változatot. A 160 lovas 924 pedig nagyobb végsebességgel büszkélkedhetett, mint a 944. Ezt a szűkebb kasztninak és a jobb légellenállásának köszönhette.

Az autó hatalmas siker volt. Több, mint 150.000 darabot gyártottak belőle. Ez is jól mutatja, hogy az eleinte lenézett EA425-ből, egy Volkswagen projektből a Porsche a maximumot hozta ki mind minőség, élvezet és teljesítmény terén. A tökéletességet üldözve megoldották, hogy legyen egy fizethető utódja a 914-nek, ami legalább akkora élményt nyújt, mint egy hagyományos Porsche, sokkal olcsóbb áron. 

1988-ban állt le a gyártása ennek az autónak, amit a kedvezőtlen gazdasági helyzet okozott. A sikerek ellenére a 924 hasonló árkategóriában nem kapott utódot…

Gedei Zalán