A BMW 850Ci születése

A nyolcvanas évek első felében a BMW-nél új szelek fújtak. A 6-os sorozat (E24) ugyan sikeres volt, ám a bajor mérnökök egy olyan luxus-kupét álmodtak meg, amely túllép a múlt sportos hagyományain, és új dimenzióba helyezi a vezetési élményt. A cél: egy olyan Grand Tourer (GT) megalkotása, amely nemcsak technológiai értelemben számít csúcsteljesítménynek, hanem formájában is megtestesíti a jövőt. Így született meg az E31, amelynek egyik legismertebb és legikonikusabb változata a BMW 850Ci lett.

Fejlesztés a jövőbe nézve

A fejlesztési munkálatok 1981-ben kezdődtek meg. A projektet a BMW vezető tervezője, a legendás Claus Luthe irányította, akinek nevéhez olyan modellek is fűződnek, mint az NSU Ro 80, az Audi 50, vagy a BMW E28. Luthe radikálisan új irányba vitte az autó dizájnját – aerodinamikusan letisztult formák, éles vonalak, alacsony építés és a korszak ikonikus elemei, mint a rejtett (pop-up) fényszórók, különböztették meg a modellt minden addigi BMW-től.

A 8-as sorozat teljesen új platformra épült – nem a 6-os sorozat továbbgondolása volt, hanem egy különálló konstrukció, amelyben sem a dizájn, sem a technika nem ismert kompromisszumot.

A formai tervezést a BMW belső stúdiója és a CAD (Computer Aided Design) úttörő alkalmazása tette lehetővé – a 8-as sorozat volt az egyik első olyan jármű a világon, amelyet teljes egészében számítógépes modellezéssel hoztak létre. Az aerodinamikai tesztek során az autó kivételesen alacsony, 0,29-es légellenállási együtthatót ért el, ami a luxuskupék között páratlannak számított.

Bemutatkozás: az 850i, majd a 850Ci

Az E31-et a nagyközönség először az 1989-es Frankfurti Autószalonon (IAA) láthatta, ahol a sajtó és a közönség egyaránt döbbenten fogadta a BMW legújabb vívmányát: a BMW 850i-t, amely egy teljesen új, M70B50 kódjelű, 5.0 literes V12-es motort kapott.

A motor a 750i szedánból származott, de itt sportosabb karakterisztikát kapott. 300 lóerőt és 450 Nm nyomatékot szabadított az útra, amelyet négyfokozatú automata vagy hatfokozatú kézi váltó közvetített a hátsó tengelyre. A nulla–százas sprint ideje bőven 7 másodperc alatt maradt, a végsebességet pedig 250 km/h-nál korlátozták elektronikusan.

A típus 1993-tól 850Ci néven folytatta pályafutását. Kezdetben a típusváltás nem járt műszaki módosításokkal – a névváltoztatás főként marketingcélokat szolgált, megkülönböztetve az új szállítási szériát.

Technikai evolúció – M70-től az M73-ig

Az igazi változás 1994-ben következett be: a 850Ci ekkor megkapta az új, M73B54 kódjelű 5.4 literes V12-es motort, amely már 326 lóerőt és 490 Nm nyomatékot tudott. A modernizált erőforrás nemcsak erősebb, hanem simább, finomabb működésű is volt, valamint az emissziós normáknak is jobban megfelelt.

Ezzel együtt bevezették az új, ötfokozatú ZF automata váltót, amely javította a gyorsulási érzetet és a hosszú távú komfortot is. Az új modellek elektronikája már CAN-bus rendszeren keresztül kommunikált, a fedélzeti diagnosztika és vezérlőrendszerek sokkal fejlettebbek lettek.

A 850Ci emellett opcióként rendelhető volt aktív hátsókerék-kormányzással (AHK), amely a nagy sebességnél stabilabb kanyarodást, kis sebességnél pedig jobb manőverezhetőséget biztosított – mindez egy újabb bizonyíték arra, mennyire előremutató volt az E31 technikai arzenálja.

Luxus és presztízs a legmagasabb szinten

A BMW 850Ci belső tere maga volt a ’90-es évek high-tech luxusa: digitális fedélzeti számítógép, kétzónás automata klíma, elektromosan állítható komfortülések, valamint teljes bőrkárpit és valódi fa betétek jellemezték. Mindez egy olyan kabinban, ahol a V12-es motor finom mormolása szinte hangtalanul suhant be az utastérbe – amíg a vezető nem döntött másképp.

A vezetési élmény kettős volt: a 850Ci hosszú távon, autópályán kínált selymesen gyors, nyugodt utazást, de ha kellett, sportosan viselkedett – egy igazi GT, amely nem csak stílusból, hanem tudásból is jelesre vizsgázott.

Gyártás és örökség

A BMW E31-es szériáját 1989-től 1999-ig gyártották, összesen 30 621 darab készült belőle. Ebből:

• 850i / 850Ci (M70 motor): kb. 20 000 példány
• 850Ci (M73 motor): csupán kb. 1215 darab

A típus ritkasága, a magas gyártási költségek és a bonyolult technológia miatt kereskedelmileg nem lett kiemelkedően sikeres – de presztízsmodellként maradandót alkotott.

Az utód csak két évtizeddel később, 2018-ban jelent meg – a G15-ös sorozatú új 8-as kupé formájában – de a klasszikus, pop-up fényszórós, hosszú orrú, hátsókerék-hajtású V12-es kupé hangulata már sosem tért vissza igazán.

A BMW 850Ci története több, mint egy technológiai mérföldkőé. Ez az autó a nyolcvanas évek végének optimizmusát, a mérnöki perfekcionizmus aranykorát és a luxus új értelmezését testesítette meg. Egy korszak, amikor a belsőégésű motorok csúcsra jártak, és a bajor V12 nemcsak erő, hanem elegancia és kifinomultság szimbóluma is volt.

Ma a 850Ci már nem csak egy autó – gyűjtők és rajongók számára ikon, mely egyszerre idézi a múltat és mutatja meg, milyen volt, amikor a jövő még benzinből és acélból készült.