Amikor a Porsche fura, olcsó és középmotoros volt: A Porsche 914

Születése

Az autót a Porsche és a Volkswagen közösen fejlesztette az 1960-as években. Ebben az időszakban a Volkswagen és a Porsche is hasonló problémával álltak szembe: Mindkettőjüknek szüksége volt egy új belépő modellre. Nevezetesen a Ghiát és a 912-t akarták lecserélni egy újabbra. Ebben az időben a Volkswagen és a Porsche közötti szerződés szerint a Porsche intézte a Volkswagen fejlesztési munkáit. Ahhoz, hogy a Volkswagen eleget tegyen a megegyezésnek, még egy utolsó autót ki kellett adniuk a Porschének. Ez lett végül a 914. Tervek szerint négy és hathengeres motorokkal árulták volna. A négy hengeres változatok Volkswagen logót viseltek volna és a hathengeresek pedig Porsche logóval lettek volna piacra dobva. A Porsche azonban meggyőzte a Volkswagent, hogy mindegyik változat Porscheként legyen adva, mert presztízs vesztéssel járt volna a Porschének, főleg az amerikai piacon. Európában viszont Volkswagen-Porsche néven árulták.

A fejlesztés közben a Volkswagen vezetője elhunyt. A következő vezetőnek, Kurt Lotznak, azonban esze ágában sem volt fenntartani a jelenlegi megegyezést a Porschével. Ő úgy gondolta, hogy ha a Porsche nem száll bele az autó fejlesztési költségeibe, akkor a Volkswagent illeti a modell. Ennek a döntésnek köszönhetően a 914/6, tehát a hathengeres változat, már születése előtt halálra volt ítélve. Egyszerűen azért mert, közel annyiba került, mint a legolcsóbb 911 változat. A 911T. Összesen 3172 darab 914/6 készült.

A beltér, mint sok minden más ezen az autón vezetőközpontú. Igyekeztek a mérnökök minél olcsóbban, minél élvezhetőbb autót piacra rakni. Erről árulkodik a két hátsó ülés hiánya, az ülések alacsonyan vannak, a motor pedig középen. Ha ez még nem lenne elég a biztos mosolygáshoz, akkor érdemes megemlíteni a futóművet, ami a középen elhelyezett motorral együtt tovább fokozza az autó kanyarodási képességét.

Vezetési élmény, avagy amiben a 914 csillagos ötöst kapott

A kulcs elfordítása és egy határozott gázpedálra lépés után a boxer motor életre kel és egy magabiztos morgó hang után lecsillapodik alapjáratra. Minden kanyar utáni kigyorsításnál nehéz lenne visszafogni a mosolyunkat, ahogy a fordulatszám emelkedik. 3000, 4000, az óra tovább emelkedik, már 5000-nél jár. Itt közel járunk a teljesítménygörbe csúcsához a motor egyre hangosabb lesz és elérkezik fordulatszámmérő végéhez. Itt megfogjuk a manuális váltókart és a következő fokozatba kapcsolás után megismételjük ezt a felemelő folyamatot ebben a viszonylag kicsi autóban. Ilyenkor gondolhatja az ember, hogy valóban eggyé vált az autóval, teszteli a határait, de közben tiszteli is azokat.

Sikerek és utódja

A négyhengeresre szebb sors várt. A Porsche akkori legnépszerűbb darabja volt a 914. Többet adtak el belőle, mint a 911-ből. Összesen 118.000 darabot.  Ez a szám nem meglepő, korához képest nagyon is fejlett volt: 4 tárcsafék szériában, valamint opcionálisan elektromos üzemanyag befecskendezéssel is lehetett kérni.

Magabiztosan elmondhatjuk, hogy nagy sikert aratott a Porsche 914, mint belépő szintű élmény autó. Még akkor is, ha a hathengeres változat nem teljesített jól.

10 év gyártás után 1976-ban már messze nem fogyott annyi ebből a modellből, mint amikor indult. Ez nagyrészben annak volt tudható, hogy az autó már idejét múlt volt. A vásárlók gyakran panaszkodtak a felszereltség hiányára, így 76-ban, eladások hiányában, a Volkswagen megszüntette az autó gyártását és új modellt vezetett be, a 924-et.

Gedei Zalán