A legamerikaibb amerikai kocsi
A Ford Mustang

Harmadik generáció (1979–1993)

Ahogy az olajválság lecsengett, a vásárlók ismét sóvárogtak az első generációs Mustang kínálta élmény után: magas teljesítmény, jó vezethetőség és relatíve kedvező fenntartási költségek. Az új „Fox” platform alkalmazásával a harmadik generációs (közismert nevén Fox-body) Mustang rövidebb lett és körülbelül 50 kilogrammal könnyebb, mint elődje. A modell egy 2,3 literes, soros négyhengeres motorral debütált, amely 90 lóerőt tudott, ugyanakkor 1982-től újra elérhetővé vált a klasszikus 5,0 literes V8-as erőforrás is, ami már 157 lóerőt teljesített. Ezekben az években a folyamatos fejlesztések jelentősen növelték a Fox-body teljesítményét és erejét.
A teljesítményen kívül vezetési élmény is komoly fejlődésen ment keresztül. A Mustang ezen generációját generációt sokan dicsérték a felfüggesztése, a kezelhetősége és a fékezési képességei miatt is. 1987-ben a Ford finomította a lengéscsillapítókat, módosította az első futómű kialakítását, és nagyobb féktárcsákat, fejlettebb féknyergeket alkalmazott, ami jelentősen javította a fékerőt és a stabilitást. Szélesebb nyomtávja révén a Fox-body Mustang sokkal stabilabb és kanyarban is agilisabb lett elődjeinél.
A Fox-body Mustangot rendkívül sokan szerették, kezdetben széles vásárlói réteg kedvelte a megfizethetősége és a teljesítménye miatt – több mint 2,6 millió darabot értékesítettek belőle. Manapság a gyűjtők és a rajongók egyik legkeresettebb változatává vált ikonikus státusza miatt.

Negyedik generáció (1994–2004)

A SN-95 Mustang 1994-ben debütált és gyökeres változásokat hozott a különböző generációk sorában. Sikeresen ötvözte a klasszikus Mustang stílusjegyeit a modern, korszerű gyártási minőséggel, megoldássokkal. A gépháztető alatt visszatért a legendás 5,0 literes V8-as, amely mellé egy újratervezett futómű, új felfüggesztés, négy tárcsafék és fejlettebb NVH (Noise, Vibration, Harshness – zaj, vibráció és ridegség) kontroll társult, ami nemcsak halkabb utasteret, hanem sokkal kifinomultabb vezetési élményt is hozott magával.
Bár ezen generáció körülbelül 90 kilogrammal nehezebb lett elődjénél, a merevebb váz és a továbbfejlesztett futómű élvezetes, meglepően játékos kezelhetőséget biztosított. A GT variáns 215 lóerőt kínált, viszon azok számára, akik még több erőre vágytak, a Cobra 240 lóerőst pályakompatibilis konfigurációt és jobb fékezési teljesítményt kínált.
1999-ben érkezett a facelift, amit „New Edge”-ként hírdettek. Ez elsősorban élesebb, modernebb külsőt jelentett, a motorkínálat viszont lényegében változatlan maradt. 2001-től azonban a Ford belső fejlesztőcsapata, az SVT (Special Vehicle Team) újabb legendát alkotott: a Cobra ekkortól 32 szelepes DOHC V8-ast kapott, amely földet megrengető 320 lóerőt és 429 Nm forgatónyomatékot tudott.
A MotorTrend 1994-ben Év Autójának választotta, amely nem meglepő, hiszen a Mustang, kiemelve a nosztalgiát, valamint a modern vezethetőség és a pony car ígéretének tökéletes egyensúlyát kínálta.

Ötödik generáció (2005–2014)

Négy évnyi találgatás, fejlesztés és finomhangolás után 2005-ben bemutatkozott az ötödik generációs Mustangot (gyári kódja: S197), ami ismét megrázta a világot. Ezen a generáció visszahozta az első generáció klasszikus vonásait, még markánsabban, mint korábban és ami talán még fontosabb: ezzel a modellel a Mustang ismét elérte a klasszikus muscle car szintű teljesítményt.
A gyártás a Ford vadonatúj, michigani Flat Rock összeszerelő üzemében indult. Ez a Mustang generáció élő bizonyítéka volt annak, hogy a Ford moduláris motorplatformja sikeresen működött tovább, mely modellben többféle erőforrás is elérhető volt, többek között a 4,0 literes V6-os és a 4,6 literes V8-as motorok. A Ford alelnöke bejelentette, hogy a Shelby-Ford együttműködés újjáéled, és új közös modellek érkeznek. 2005-ben, a New York-i Autószalonon bemutatták a 2007-es Shelby GT500 Mustangot, amely egy kompresszoros 5,4 literes V8-ast kapott, amely verzió lett a benzinvérű autórajongók és a vásárlók egyik legnagyobb vágya akkoriban. (Írta: Kecskeméti Áron)