A következő évben, 2011-ben, Newey nem állt meg, hanem továbbfejlesztette az RB6-ot, és bemutatta az RB7-et (Renault RS27-2011 2,4L V8 750le 18.000 ford./perc, KERS rendszerrel). Ez az autó még magasabbra emelte a lécet, és egy igazi mérnöki mesterművé vált. Az RB7-et minden részletében újrahangolták, hogy még stabilabb, gyorsabb és versenyképesebb legyen. Sebastian Vettel visszavágott a mezőnynek, és egy újabb világbajnoki címet szerzett, megvédve elsőségét. Az RB7-re emlékeznek az egyik legjobban megtervezett Forma-1-es autóként, amely a sebességet és a kezelhetőséget egy olyan szintre emelte, amit addig nem láttunk.

2012-ben az RB8 (Renault RS27-2012 2,4L V8 750le 18.000 ford./perc, KERS rendszerrel) új kihívások elé állította a Red Bull csapatát. A szezon kezdetén nem tűnt olyan egyértelműnek, hogy a csapat idén is elhódítja a bajnoki címet. Az RB8-nak számos apró hibát kellett kijavítani, de Newey és csapata gyorsan reagált, és az autó folyamatos fejlesztésével a szezon második felében már ismét verhetetlennek bizonyult. Vettel végül megszerezte harmadik világbajnoki címét, és az RB8 újra bizonyította, hogy Newey mérnöki tudása közel nem ismer határokat.

2013-ban az RB9 (Renault RS27-2013 2,4L V8 750le 18.000 ford./perc, KERS rendszerrel) újabb lépést jelentett a csapat számára, miközben a versenypályán továbbra is elképesztő dominanciát mutattak. Az autó a szezon közepére teljesen átvette a vezetést, és Sebastian Vettel újabb világbajnoki címét aratta – negyedik egymást követő győzelmét, amellyel történelmet írt. Az RB9 az egyik legjobb autó lett, amit Adrian Newey valaha tervezett, és a Red Bull Racing minden eddigi rekordot megdöntött.

2014-ben és 2015-ben azonban új kihívások várták a csapatot. Az új motorok és a szabályváltozások miatt a RB10 (Renault Energy F1-2014 1.6L Turbo V6 760le/15000 ford./perc) és RB11 (Renault Energy F1-2015 1.6L Turbo V6 850le/15000 ford./perc) nem tudtak olyan dominanciát hozni, mint az előző modellek. A Renault motorok problémái és az új aerodinamikai szabályok sok fejtörést okoztak a csapat számára, és a Red Bull Racing végül nem tudta megverni a Mercedes új dominanciáját. A bevezetett szabályváltozások közé tartozott az energia-visszanyerő rendszerek (ERS) és a hibrid motorok használata. Newey azonban nem hátrált meg: az autók továbbra is versenyképesek maradtak, és Daniel Ricciardo valamint Max Verstappen egy-egy dobogós helyezéssel tették lehetővé, hogy a csapat ne veszítse el a versenyképességét.

2016 és 2018 között az RB12 (TAG Heuer 1.6 V6 Turbo R.E.-2016) , RB13 (TAG Heuer 1.6 V6 Turbo R.E.-2017) és RB14 (Renault (TAG Heuer) R.E.-18 1,6 L V6 turbó )autókat Newey és csapata folyamatosan fejlesztették, hogy a Mercedes dominanciájához felzárkózhassanak. Max Verstappen ekkor már a csapat vezéregyénisége lett, és bár a Mercedes még mindig dominálta a versenyeket, a Red Bull Racing egyre közelebb került a csúcsra. Verstappen 2016-ban és 2017-ben már megmutatta, hogy képes megverni a legjobbakat, és a csapat folyamatosan harcban maradt a győzelmekért. Az RB14 különösen a szezon végére lett igazán versenyképes.

A 2019-es évre elkészült az RB15 (Honda RA619H 1,6 L V6 turbó 850+lóerő 15.000ford./ perc), amely már az új szabályok szerint versenyzett. A csapat közelebb került a Mercedeshez, és a versenyeken ismét a legjobbak között voltak. Az RB16 és az RB16B (Honda RA620H 1,6 L V6 turbó 850+lóerő 15.000ford./ perc) már egyre inkább versenyképesek voltak, és a csapat ismét nagyobb szereplővé vált a mezőnyben. Max Verstappen teljesítménye, különösen a 2020-as szezon második felében, újra a csapat élére emelte a Red Bullt.

2021-ben a Red Bull Racing visszatért a csúcsra, miután a csapat végre megtörte a Mercedes hegemonikus uralmát. Az RB16B (Honda RA621H 1,6 L V6 turbó 850+lóerő 15.000ford./ perc) és a Honda motor egy rendkívül versenyképes autó volt, és Max Verstappen elképesztő teljesítménye révén a csapat harcba szállt a világbajnoki címekért. Az RB18 (Red Bull HONDA RBPTH001 1.6L V6 turbó) 2022-ben tovább javította a csapat esélyeit, és Verstappen újabb világbajnoki címet szerzett, miután sikeresen megverve Charles Leclerc-t és a Ferrari csapatát, dominálta az idényt.

2023 végén jelentette be, hogy csatlakozik az Aston Martin csapatához, miután több mint két évtizedet töltött a Red Bull Racing csapatánál, ahol számos világbajnoki címet szerzett. A váltás mögött személyes és szakmai okok is álltak: Newey kíváncsian tekintett a Aston Martin motorsportos fejlődésére, és a csapat ambiciózus tervei, valamint a versenyzés iránti szenvedélye vonzották őt. Az Aston Martin csapata, amely 2021-ben kezdte meg a felemelkedését a középmezőnyből a Forma-1-ben, egyre inkább elköteleződött a jövőbeli siker iránt, és Newey kinevezésével egy új mérnöki élvonalbeli vezetőt szerzett, aki kulcsszerepet játszhat az autó fejlesztésében és a csapat hosszú távú céljainak elérésében. Az igazolás 2023 decemberében vált véglegessé, és azóta Newey a csapat vezető mérnöke, ahol a tulajdonos Lawrence Stroll irányításával a csapat újabb ugrásra készül a Forma-1-ben.

Adrian Newey 2024-re fejezte be a tervezését a Red Bull Hypercar-nak, amely az RB17 nevet kapta, amely az utcai versenyautók új generációját képviseli. Az RB17 nemcsak a Forma-1-es autók technológiáit alkalmazza, hanem egy olyan hiperautó, amely a legújabb aerodinamikai újításokat ötvözi a motorsport jövőjével. Ez az autó új mércét állít a technológiai fejlesztések és az autóipar számára, miközben továbbra is Newey mérnöki zsenialitását viseli magán. Erről hamarosan külön cikkben írunk.

Története tehát nemcsak egy mérnöki pálya története. Ő a motorsport fejlődésének egyik legnagyobb alakja, aki szinte minden egyes versenyautóval, amit tervezett, új technológiai és aerodinamikai határokat húzott meg. Az ő keze alatt a Red Bull Racing olyan autókat hozott létre, amelyek meghatározták az egész Forma-1-es korszakot, és az ő öröksége még sokáig formálni fogja a versenyautók jövőjét.