Nálunk itt a 365 Oldtimer Museumban jelenleg 14 különböző Mercedessel és még rengeteg más kulináris autócsodával találkozhattok, a német tematikájú kiállításunkban. A Mercedesek között van egy 1991-es CE230 is, mely a jelen cikkben is említett 190E Evo II-nek karosszériatestvére.
Nem véletlen az, hogy az autótörténelemben egész oldalak vannak teleírva ezzel a sportszedánnal. Az 1990. március 8-án rendezett Genfi Autószalonon mutatkozott be először a 190E Evo DTM változatából készült utcai verzió. A mindössze 502 legyártott darab mindegyike mélykék-fekete metál színben tündökölt. Ekkora teljesítmény mellett nem elengedhetetlen a leszorító erő sem, ezért is kapott az Evo II előre és hátulra is növelt méretű, 2 pozícióban állítható spoilert. Az előző modellhez képest, elől 21,2, hátul pedig 57,1 kilogrammal több leszorítóerőt generáltak a korábban említett spoilerek. Ezen felül egy merevebb, erősített karosszériával és mesterien megalkotott 17-es kerekekkel készült. A gépházfedél alatt dobogó 2,5 literes 16 szelepes Cosworth szív, korának kiemelkedő csúcsa volt a maga 232 lóerejével. Ez lett a Mercedes-Benz utolsó olyan versenymotorja, melyet még nem az AMG tervezett. Az Evo II hét egész egy tized másodperc alatt gyorsult fel, álló helyzetből 100 kilométeres tempóra, végsebessége pedig 250km/h volt. A szinte hihetetlen 235 Newtonméter nyomatékot a motor 5000-6000-es fordulatszámtartomány között adta le. Az éppen, hogy 1300 kilogrammos kaszniba rejtettek még számos érdekességet, ezek közé tartozik a három állású futómű. Bizony, az Evo II futóművét három állásba lehetett tenni, a kormányoszlop oldalán elhelyezett kapcsoló segítségével. A utasok komfortjáról az utastérben elhelyezett négy sportülés gondoskodott. Minden legyártott darab, egyedi gyártási számát a váltókaron viselte. Ahogyan korábban, úgy most is a váltót úgymond „fordítva” (angolul: dogleg) szerelték. Ami annyit tesz, hogy balra fent volt a rükverc, alatta az egyes és a többi fokozat pedig ezt követve. Ennek az volt a lényege, hogy a vezető induláskor kettesbe, előrefelé tolja a váltót, ami gyorsabb váltást eredményez. A Mercedesnek 1991-ben hozta el a típus a DTM-ben a konstruktőri bajnoki címet, majd 1992-ben Klaus Ludwig elnyerte emellé az egyéni trófeát is. Első női futamgyőzelmet aratott, ugyanebben az éveben Ellen Lohr. Az utcaihoz képest, a versenyváltozat tömegét 300 kilogrammal csökkentették, míg teljesítményét 300 lóerőre növelték. Ezzel sikerült elérniük az akár 300 kilométeres óránkénti sebességet. A modell hazánkban is megfordult, Móczár Péter több bajnoki címet is bezsebelt és Zengő Zoltán is többször győzött vele. 1988 és 1993 között a 190E 50 trófeát nyert a Mercedes DTM(Deutsche Tourenwagen Masters) versenycsapatának. Az 1992-ben Klaus Ludwig az Evo II-vel, a szezon 24 versenyéből 16-ot nyert meg, ezzel hozzájuttatva a Mercedest az első DTM bajnokság győzelméhez. Még azelőtt hogy 7-szeres Formula 1-es világbajnok lett volna, maga Michael Schumacher is versenyzett a Mercedes DTM csapatában a 65-ös rajtszámmal, egy 190E Evo II kormánya mögött. A Mercedes-Benz 190E Evo II az autótörténelem egy kitörölhetetlen darabkájává vált, lenyűgöző formája, versenyeredményei és elképesztő vezetési élménye miatt.