A Chrysler által védjegyeztetett Hemi vagy HEMI V8-as mototrokat már jó ideje ismerjük, de honnan is eredeztethető ez a motor? 

A Hemi a felgömb (hemiszférikus) alakú hengerfejről kapta a nevét. A Chrysler 1949 óta használja a Hemi-ket, de az a fajta égésterű motor már sokkal hamarabb, az 1900-as évek elején már megjelent. Európában a Fiat, a Peugeot és az Alfa Romeo F1-es autóiban debütált először. Amerikában a Welch Motor Car Co. 1904-es 4-L modelljében látott napvilágot és az oldalszelepes motorokat kívánta leváltani. A félgömb hengerfejű motorok előnyeiről dióhéjban: A levegőnek nem kell irányt váltania az égéstérben, ezáltal jobb a légáramlás. Ez hatékonyabbá teszi a motort, mindemellett az égéstér jobb öblítése miatt kevésbé alakulnak ki hotspotok, ezzel növelve a motorok élettartamát. Kialakítása miatt nagyobb sűrítés (kompresszió) érhető el, ami több teljesítményt eredményez. Egy Hemi-n két, nagy szelep van, melyeket nyomórúddal nyitnak.

De hát az életben semmit nem adnak ingyen. Nézzük hát a hátrányokat:
A félgömb kialakítás miatt csak két szelepes lehet, egyéb esetben össze nyitnak a szelepek, ami a motor azonnali halálához vezetne. Szerkezetileg bonyolultabb a flathead típusoknál. Ez magasabb gyártási költségeket és nehézkesebb karbantartást jelent. Csak egy fordulatszám tartományra lehet hangolni ellenben a mai VVTI motorokkal. Tehát vagy alacsony vagy magas fordulatszámra van optimalizálva. Sportautó esetében pedig különösen nagy hátránya, hogy nagyjából 25%-kal nehezebb, mint egy ékalakú égéstérrel rendelkező motor. Most csukja be a szemét, és képzelje el a Hemi motor teli torkú üvöltését teljes gáznál. Ez az összetéveszthetetlen hang – az erő és az agresszió szimfóniája – az amerikai izomautók szinonimájává vált.

Sokan csak a nagy amerikai vasakkal, tanultabbak (vagy mégsem?) a Chrysler-rel asszociálják a Hemi-t, de a valóságban sokkal több európai márka használta a félgömb alakú hengerfejet, mint ahány amerikai. A teljesség igénye nélkül, jó pár példa:

Alfa Romeo: Busso V6 – Nem, nem a 24 szelepes, hanem az eredeti!

Aston Martin: DOHC V8 – Bizony, 5.3L, 4 vezérműtengellyel, ’60-as évek végétől ’80-as végig

BMW: M10 – 2002 sportszedán: 2l, 4 henger, HEMI

Jaguar: XK – 1949-1992, Le Mans-i nyertes D-Type-tól, E-Type-on át XJ6-ig, ismerős?

Lamborghini: V12 – 1963-óta, több mint 50 éven keresztül minden Lambo V12

Lancia: V4/V6 – Alacsony hengerszögű (10°-20°) V motorok, Fulvia kupé? Első DOHC? HEMI!

Lotus: Lotus – Ford Twin Cam – 1962 Lotus Elan 

Mercedes: M102 – 1.8L-2.5L szinte mind! Van kivétel: 2.3 16V Cossie, a.k.a. DTM 190E

MG: MGA Twin-Cam –  Csupán 2 éven keresztül, nem a legmegbízhatóbb, de Hemi!

Mitsubishi: 4G1,4G5/4D5, 4G3 – ’70-es évek elején, 3 motorcsalád a felkelő nap országából

Nissan: Z, VG – Millió+1 autóban

Porsche: 911 – 1964-től 1999-ig, azaz MINDEN léghűtéses 911 HEMI

Toyota: V6/V8 – 1960-as évektől egészen ’90-es évekig a hosszában szerelt V motorjaik nagyrésze hemi