A Mazda 787 és származéka, a 787B a C csoport sportprototípus versenyautói, amelyeket a japán Mazda autógyártó fejlesztett ki a sportautó-világbajnokságon, az összes japán sportprototípus-bajnokságon és a Le Mans-i 24 órás versenyen való felhasználásra 1990 és 1991 között.
Bár a 787-es és a 787B nem rendelkezett olyan egykörös tempóval, mint a Mercedes-Benz, a Jaguar és a Porsche, valamint a japán bajnokság versenyzői, a Nissan és a Toyota, a 787-esek megbízhatósága lehetővé tette számukra, hogy harcoljanak a bajnoki címért.
Az autók megbízhatósága végül 1991-ben kifizetődött, amikor a Johnny Herbert, Volker Weidler és Bertrand Gachot által vezetett 787B megnyerte az 1991-es Le Mans-i 24 órás versenyt. 2023-tól ez marad az egyetlen győzelem egy olyan autótól, amely nem dugattyús motort használ. Ez volt az első győzelem egy japán gyártótól, és az egyetlen ilyen győzelem, amíg a Toyota meg nem nyerte a 2018-as Le Mans-i 24 órás versenyt.
Az első 787-es alváz 1990 áprilisában debütált az All Japan Sports Prototype Championship (JSPC) szezon második fordulóján. Az Inter Challenge Fuji 1000 km-re a Mazdaspeed a 787-essel egy régebbi 767B alvázzal indult, Katajama Josimi, David Kennedy és Pierre Dieudonné pedig az új autóban ült. Fuji után elkészült a második 787-es alváz, és a csapat Európába indult, hogy felkészüljön Le Mans-ra.
Ma az autót a Mazda és a Wankel rajongói az egyik legikonikusabb versenyautónak tartják, amely Japánból származik. Számos videojátékban megjelent, például a Gran Turismo sorozatban, a Forza Motorsport sorozatban és az Assetto Corsában. 2005-ben egy gyári hátterű RX-8 a Renown színeit használta a 24 órás silverstone-i versenyen.
A Mazda a hirosimai Mazda Múzeumban őrzi a győztes autót. Ugyanakkor a Mazda replikát készített, és az egyiket a Le Mans Múzeumnak adta. A Le Mans Múzeum autója, a 04-es alváz, egy autentikus autó, nem működő mechanikával.
A Mazdaspeed mérnökei úgy döntöttek, hogy az üzemanyag-hatékonyság kulcsfontosságú a győzelem eléréséhez, ezért a motor piros vonalát 8.500 fordulat / percre korlátozták, így a teljesítményt 650 lóerőre csökkentették. A nagy kanyarsebességre helyezték a hangsúlyt, nem pedig a nagy végsebesség elérésére a pálya egyenes szakaszain.